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近日，編號為B-001J的C919飛機從上海浦東機場起飛，并在3小時后安全著陸。這標(biāo)志著商飛公司即將交付的第一架國產(chǎn)大飛機C919首次飛行試驗圓滿完成。
C919客機實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里，經(jīng)濟壽命達(dá)9萬飛行小時。整體采用先進(jìn)氣動布局和新一代超臨界機翼等先進(jìn)氣動力設(shè)計技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)代同類飛機更好的巡航氣動效率。C919的試飛成功也意味著國產(chǎn)大型飛機逐步趕上歐美國家，同時也離不開飛行模擬器行業(yè)的發(fā)展助力。
仿真飛行模擬器技術(shù)的研究和應(yīng)用在航空領(lǐng)域內(nèi)開展的較早且發(fā)展也較快。早在50年代，在航空自動控制技術(shù)方面采用仿真技術(shù)，面向方程建模和應(yīng)用模擬計算機的數(shù)學(xué)仿真得到推廣，同時，采用六自由度模擬平臺的自動飛行飛機控制系統(tǒng)的半實物仿真試驗研制和應(yīng)用中。飛行模擬器分為兩大類：一類是工程飛行模擬器，主要提供工程技術(shù)人員在型號研制中開發(fā)和使用;另一類是訓(xùn)練飛行模擬器，主要供定型飛機的飛行人員訓(xùn)練使用。
科研研發(fā)級飛行模擬器
科學(xué)家、工程師及操作人員可以通過利用各種仿真器在不同虛擬現(xiàn)實環(huán)境下對所研究的工程系統(tǒng)、先進(jìn)結(jié)構(gòu)、設(shè)計思想及控制方法進(jìn)行仿真試驗，從而取代繁重而昂貴的實際試驗并能取得直接試驗不可能取得的數(shù)據(jù)和結(jié)果。所以它對于大型復(fù)雜的工程系統(tǒng)工程和管理系統(tǒng)工程的概念驗證、方案論證、預(yù)設(shè)計檢驗、試驗分析、系統(tǒng)幻真實際探索、甚至開發(fā)小靈境技術(shù)的應(yīng)用等具有極為關(guān)鍵的關(guān)鍵指導(dǎo)作用。實事上，仿真就是用數(shù)字模型代替或部分代替實際系統(tǒng)，通過所編寫的系統(tǒng)仿真程序在計算機運行試驗并取得試驗結(jié)果以驗證方案并指導(dǎo)設(shè)計與生產(chǎn)。因此，仿真技術(shù)的實用性在于可置信度，而關(guān)鍵取決于仿真建模的準(zhǔn)確性。
飛行訓(xùn)練型飛行模擬器
民航飛行訓(xùn)練模擬器是各大航空公司對飛行員進(jìn)行飛行訓(xùn)練模擬訓(xùn)練器。學(xué)員在訓(xùn)練時，坐在飛行訓(xùn)練模擬器駕駛艙里可以進(jìn)行各種操作：打開電門、推拉油門，操作飛行桿和舵，還可以得到各種數(shù)據(jù)，如飛行速度、行程、位置、高度、風(fēng)向、風(fēng)速等。
而飛行訓(xùn)練模擬器的視景系統(tǒng)可提供學(xué)員所處的景物模擬，也能看到波音飛機上下各種景物(云、霧、河、建筑物)，儀器儀表讓學(xué)員在操作時就像坐在客機駕駛艙里一樣。
飛行系統(tǒng)還可以設(shè)置各種飛行環(huán)境，以全面鍛煉飛行員技術(shù)，學(xué)習(xí)掌握難度較大而又危險的各種操作。因此只要模擬條件逼真，通過飛行模擬訓(xùn)練的學(xué)員畢業(yè)后馬上就可進(jìn)入真機駕駛升空培訓(xùn)環(huán)節(jié)。
作為體現(xiàn)大國實力和地位的C919大飛機，商用化、量產(chǎn)化、零件逐步國產(chǎn)化，C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機。隨著C919的商用，屬于我國的大飛機時代已經(jīng)來臨，中國的天空終于等到了中國人自己制造的大型民用客機!未來南京全控將繼續(xù)努力研發(fā)提高六自由度飛行模擬器產(chǎn)品，助力C919這類國之重器的發(fā)展。
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